據(jù)了解，早在2011年有關(guān)部門就做出決定，2011-2015棉花年度期間出疆棉鐵路運(yùn)輸費(fèi)用補(bǔ)貼由400元/噸調(diào)整為500元/噸。五年以來棉花出疆補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)維持不變，對下游企業(yè)采購并未造成任何影響。

　　雖然出疆補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)未變，但是今年棉花運(yùn)輸方式卻發(fā)生了很大變化。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2015年1-10月，公路運(yùn)輸出疆棉總量達(dá)到170多萬噸，同期鐵路運(yùn)輸出疆棉總量達(dá)到130多萬噸。而在2014年1-10月，公路運(yùn)輸出疆棉總量達(dá)到40多萬噸，同期鐵路運(yùn)輸出疆棉總量達(dá)到300多萬噸，往年處于下風(fēng)的公路運(yùn)輸終于在今年占據(jù)主動。

　　據(jù)相關(guān)專業(yè)人士表示，今年前十月公路運(yùn)輸量之所以遙遙領(lǐng)先，主要有以下兩點(diǎn)原因：

　　一是國內(nèi)油價持續(xù)下跌。受國際市場影響，國內(nèi)油價持續(xù)走低。今年11月17日國家發(fā)展改革委發(fā)出通知決定下調(diào)汽、柴油價格，這已是年內(nèi)國家第11次下調(diào)油價。受此影響，今年公路運(yùn)輸成本較往年大幅下降。因此，多數(shù)企業(yè)采用方便、高效的公路運(yùn)輸方式。

　　二是今年棉價持續(xù)走低，下游紡企為了降低庫存風(fēng)險，紛紛采取隨買隨用策略，多數(shù)企業(yè)庫存維持在1-2周。在這種情況下，為了保證企業(yè)用棉需求，紡企只能選擇公路運(yùn)輸。

　　據(jù)了解，鐵路運(yùn)輸將在11月份迎來反轉(zhuǎn)，直至年底運(yùn)量都將明顯高于公路。從目前反映看，申報鐵路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量不斷增多，特別是山東、河南等棉紡織業(yè)集中區(qū)方向的車皮非常緊張。

　　據(jù)內(nèi)地赴疆包廠人員介紹，隨著紡企10月份集中采購結(jié)束，現(xiàn)在企業(yè)對棉花需求時效性降低，為鐵路運(yùn)輸留出空間，此后，汽運(yùn)價格將呈現(xiàn)逐漸下跌趨勢。以阿克蘇至杭州為例，汽運(yùn)價格在900元/噸左右，而鐵路運(yùn)價在800多元/噸，如果是企業(yè)自己申請的話(不是委托鐵路代理公司)運(yùn)價可以降至650元/噸左右。